Ngày 27/8/2010, Dự án cầu Ca Cút và đường 2 đầu cầu được hoàn thành chính thức đưa vào hoạt động, đúng vào dịp Kỷ niệm 65 năm Cách mạng Tháng 8 và Quốc khánh 2/9; Ngày truyền thống ngành Giao thông Vận tải Việt Nam và Chào mừng Đại hội Đảng bộ tỉnh lần thứ lần thứ vùng đầm phá… nên việc hoàn thành đưa vào sử dụng dự án cầu Ca Cút và đường 2 đầu cầu thể hiện sự lớn mạnh của ngành giao thông vận tải tỉnh.
Dự án chia thành 5 gói thầu, với hơn 10 doanh nghiệp có đủ năng lực trong và ngoài tỉnh tham gia thi công. Phần cầu Ca Cút vượt phá Tam Giang có chiều dài hơn 607m, bao gồm 12 trụ, 2 mố; được thiết kế vĩnh cửu bằng bê tông cốt thép dự ứng lực, kết hợp cả công nghệ dầm Supper và đúc hẫng cân bằng.
Đây là một trong những công nghệ làm cầu hiện đại nhất hiện nay, đảm bảo chất lượng, mỹ thuật và khổ thông thuyền khi phá Tam Giang bị ngập lụt. Cầu Ca Cút do Công ty Cầu 75, Công ty cổ phần Công trình Đường sắt và Công ty 508 đảm nhận thi công. Những khó khăn trong triển khai thi công cầu vượt phá là rất nhiều. Chẳng hạn như sâu âm 20 mét của mố M14 có một lớp bùn nên không ứng dụng công nghệ khoan nhồi được, phải đóng cọc và xử lý bùn, mất nhiều thời gian và tốn kém. Hoặc như trụ T8 và T9 nằm xa đất liền, lại ở vùng nước sâu đến 10,5 mét. Đơn vị thi công đã phải làm cầu tạm ra đến điểm thi công, làm khung vây hút nước khô; đồng thời dùng tàu xàlan để nâng thiết bị thi công. Mũi thi công ở bờ Hương Phong thì gặp khó khăn về nguồn nước ngọt, điện và đường vận chuyển vật tư đến công trường. Mỗi ngày, mũi thi công bên này cần đến hàng ngàn khối nước ngọt để trộn bê tông và phục vụ nước sinh hoạt cho công nhân. Đơn vị thi công phải lắp đường ống vượt phá Tam Giang để đưa nước từ giếng nước ngầm bờ Hải Dương qua.
Điện cũng phải kéo vượt phá. Vận chuyển vật tư thì duy chỉ có 1 tuyến đường từ cầu Thanh Phước, cách công trường 8 km; là tuyến đường bê tông rất hẹp, nên chỉ dùng xe 5 tấn để vận chuyển. Những lúc đường đông thì phương tiện không hoạt động được. Để đảm bảo vật tư, nguyên liệu cho công trình, nhà thầu đã đưa ra nhiều phương án như tranh thủ những khi vắng người để vận chuyển nguyên vật liệu; các thiết bị nặng thì đi bằng đường thuỷ, qua cảng Thuận An, rồi từ đó tăng bo về công trình….
Cuối năm ngoái, đồng chí Hồ Xuân Mãn, Uỷ viên Trung ương Đảng, Bí thư Tỉnh uỷ đã có chuyến kiểm tra tiến độ thi công cầu Ca Cút và đường 2 đầu cầu. Thời điểm này, công trình mới được triển khai thi công gần một năm. Với khối lượng đạt được trên công trường, đồng chí Bí thư Tỉnh uỷ đã biểu dương tinh thần làm việc khẩn trương, nghiêm túc của chủ đầu tư, các nhà thầu và chính quyền địa phương. Đồng chí Đồng chí đề nghị các nhà thầu dù có khó khăn đến đâu cũng phải đảm bảo tiến độ; cố gắng phần cầu được thông xe kỹ thuật vào qúy I-2010 và thông xe toàn tuyến vào khoảng quý III-2010 để chào mừng Đại hội Đảng các cấp.
Thực tế tiến độ của dự án được thực hiện đúng như ý kiến đồng chí Bí thư Tỉnh uỷ chỉ đạo: Cầu Ca Cút đã chính thức thông xe kỹ thuật vào ngày 26/3 vừa qua và đến hôm nay thì thông toàn tuyến, đúng với “ý Đảng lòng dân”.
Dự án cầu Ca Cút và đường 2 đầu cầu hoàn thành là một bước đột phá lớn về phát triển giao thông của Thừa Thiên Huế. Công trình đã trình đã phá, đảm bảo phát triển kinh tế xã hội và an ninh quốc phòng trong khu vực. Ông Ngô Văn Tuân, TUV Giám đốc Sở GTVT tỉnh cho biết, cùng với dự án cầu Ca Cút và đường 2 đầu cầu nối thông QL49B hiện nay, tuyến QL này sẽ được nâng cấp trong năm tới. Công trình câu Ca Cút và đường 2 đầu cầu sưóm hoàn thành cũng là điều kiện thuận lợi để các nhà thầu tập trung vào thi công các dự án giaothông khác mà họ đã trúng thầu ở trên địa bàn như: Cầu đường bộ Bạch Hổ, cầu Bao Vinh, cầu Xước Dũ, đường La Sơn-Nam Đông…để các công trình này hoàn thành đúng tiến độ, góp phần đẩy nhanh tiến trình đô thị hoá ở trên địa bàn tỉnh.
Theo TTH |
